乘联分会秘书长崔东树表示，世界汽车整车企业市值中，美股市场的整车企业规模最大，9月达到12.9万亿元人民币(下同)的规模，按月降5%，按年降13%；而港股汽车整车企业市值也达到0.87万亿元的规模，按月降11%，按年降50%；国内A股市场达到1.4万亿元的规模，按月降4%，按年降36%。

乘联分会把A股港股中有些多地上市的公司市值会按第一上市地做侧重，核心就是比亚迪(002594.SZ)和长城(601633.SH)、广汽(601238.SH)作为A股公司。另把中国车企和零部件企业的A股、港股的两地市值汇总看，A股偏支持汽车产业链的上游小企业，港股偏支持整车大企业，国内的个性化支持差异巨大。

9月国内外汽车整车企业市值变化相对较大，消费类整车企业总体极其惨烈。中国商用车由於补贴高，虽然世界竞争力最差，但市值按年降7%，9月的五年间市值站位较强。特斯拉(TSLA.US)市值按年降11%，其他国际车企9月市值总体处於去年年初以来最低位，市场较低迷。丰田(7203.JP)、通用汽车(GM.US)等国际车企市值按年降14%，比亚迪、吉利、长城等民营车企市值按年降31%，国有整车企业市值按年降37%，新势力车企市值按年降58%。小米-W(01810.HK)、华为赛力斯等手机类车企市值按年降59%。(jl/da)~

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